作为技术创新的主体，中央企业依靠创新推动不仅是自身发展的内在需要，更是塑造增长新动力、引领经济新常态的责任担当。朔黄铁路多年以来走过了一条漫长而坚定的创新创业之路，不仅实现了良好的经济效益，更在于它承担了攀登世界重载铁路科技高峰的使命。朔黄铁路是我国西煤东运的一条主通道。
邯黄铁路怎么能和朔黄铁路“扯”上关系？刘强介绍，邯黄铁路修通后，与朔黄铁路、骋宇铁路能够实现顺畅连接，从港区驶出的车皮，换个火车头就能轻松实现从邯黄铁路到朔黄铁路的转运。“可以说，邯黄铁路能够帮助朔黄铁路返程车，实现‘最后一公里’的突破，企业再也不用‘短倒’了。
火车从大的类型分，有内燃机，电力机车，高速动车组。火车（Train），人类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例。是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。
1、秦沈客运专线在实现高速运行目标（200km/h及以上）的过程中，对牵引技术、接触网悬挂系统、牵引变电所、通信技术、客运自动化系统以及信号技术等进行了创新和提升。
2、秦沈线采用了中国自行研制的牵引变电所安全监控及综合自动化系统，实现了牵引变电所的无人值守、远动控制和自检自诊断功能，提高了牵引供电的安全性、抗干扰性和可靠性。
3、秦沈客运专线代表了当今中国铁路最新的设计理念，具有运行速度高、技术含量高、质量要求高和规程规范新、技术标准新、施工工艺新的“三高三新”特点。为确保该线工程质量、投资、工期目标的实现，铁三院作为设计单位，制定了“创部优、争国优”的奋斗目标，更新设计理念，并把科技创新贯穿勘测设计的全过程。
4、年，秦沈客运专线并入京哈铁路，成为京哈线的一部分。线路设有11个车站，其中新建的6个车站站间距创新，打破了传统铁路设计，显示出中国铁路设计的前瞻性。
5、随后，2002年6月，铺轨完成，9月和11月的两次综合试验，犹如技术的飞跃，最高时速分别达到了292km/h和325km/h，秦沈铁路的历史性突破由此诞生。
1、记者杨毅北京报道“随着铁路现代化水平的提高，铁路技术含量不断增加，通畅能力要不断提高，铁路发展到了必须以提高自主创新能力为基础的新阶段。”全国人大代表、兰州铁路局局长朱友文观点明确。
2、从我国铁路的实际情况看，内涵扩大再生产是目前缓解铁路运输“瓶颈”制约最便捷的方法。铁道部贯彻落实科学发展观，树立以我为主的思想，以掌握核心技术为目标，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新结合起来，全面增强铁路自主创新能力。
3、“十一五”是我国大规模铁路建设最关键的阶段，铁路新线建设将达7万公里，续转和新安排建设项目达200多个。1月7日召开的全国铁路工作会议提出，未来五年将加快铁路基础设施建设，提升路网运输能力，同时大力提高铁路自主创新能力，加快推进铁路装备技术现代化。
4、新中国成立以来，铁路人奋发图强，认清中国铁路与世界铁路发展进程的差距，积极引进国外先进技术，大力发展中国铁路事业。如今，中国铁路通过不断自我完善和自我创新，大力构建自主创新体系，加强自主创新能力，中国高铁已经走出国门，冲向世界。提升铁路科技创新工作水平，需要每一个铁路人勇当铁路科技创新先锋。
5、政府正制定和实施一系列鼓励自主创新的政策，如《国家自主创新能力建设专项规划》等，以加强宏观调控和统筹部署。同时，投资重大科技基础设施，支持建设国家工程研究中心、国家工程实验室等，为自主创新提供基础支撑平台。 铁路行业在自主创新发展方面取得了显著成果。
1、面对“世界难题”，中铁十九局兰渝铁路一标3工区，成功开发应用“洞内轻型井点降水、超前水平真空降水、重力真空深井降水和洞外地表重力深井降水等“组合式”降水新技术新工艺，成功降服胡麻岭隧道“软骨病”的“世界难题”。
2、“现在火车穿过兰渝铁路胡麻岭隧道最后173米，只需要不到5秒钟，但是当年打通这173米却用了整整6年。每前进不到1米都会遇到塌方，感觉就像在豆腐脑中打洞一样，很多国外专家来到现场说，这是不可能完成的任务。
3、中国铁建十九局集团一公司从“细节”入手，卡控关口，率先在兰渝铁路施工中，全过程、全方位、全天候实行“实名制” 管理模式，达到了质量、安全上的“双追溯”与“双卡控”，进而有效地 助推了企业的管理创新与管理升级。
4、为吸取隧道施工车辆通行安全事故教训，中国铁建十九局集团一公司兰渝铁路七工区引进公路交通管理办法，对作业中的长大隧道车辆通行实行“红绿灯”监控管理，有效地确保了隧道内作业运输车辆和护送施工人员上下班中的车辆通行安全。
5、年10月29日清晨7时30分左右，一场悲剧在甘肃兰渝铁路的黑山隧道吕家滩斜井内上演。中铁十九局兰渝铁路工程项目部七工区的一辆重型货车，车牌号为甘JA1578，型号为江淮HFC1045轻型普通货车，承载着灾难的阴影。这辆车本应装载不超过2人的乘客，然而事故中，车辆发生了翻车，造成了惨重的人员伤亡。
6、据了解，中铁十九局集团公司有限公司是国资委下属的中国铁道建筑总公司管理的企业，发生此次事故的地点位于该局兰渝铁路项目部第七工区。项目部党工委书记樊国华介绍，发生事故的隧道斜井全长3公里，坡度9%。按照施工规定，施工人员绝对不能乘坐货车进入。
1、业界认为，铁路第六次大提速标志着我国利用既有铁路提速技术已达到先进水平，但高速铁路整体技术与发达国家相比尚有差距。“降低UM71信号显示故障率”技术是我国有自主知识产权的高速铁路信号控制技术中的一项创新。
2、工务工程：完全掌握并自主创新全线高架、无砟轨道、无缝线路、高速道岔、三维精确测量控制网等高速铁路关键技术。通信信号：自主研发CTCS—2系统，满足既有线提速和250公里客运专线列车控制；研发CTCS—3系统满足时速350公里客运专线列车控制需要，最小追踪间隔可达3分钟。
3、中国通号组织研发力量，在充分调研分析我国高速铁路CTC系统运营需求和技术特点的基础上开展攻关，历时5年，取得突破，获得重要成果。
4、信号技术上，秦沈线引入车载速度显示信号，取消了区间地面信号机，标志着中国铁路信号系统迈向了智能化的新阶段。信号综合系统则依托数字信息技术、网络技术和现代通信，构建了远程集中控制和集中管理的综合信号系统，确保了行车安全和运行效率的提升。
1、广大职工被党的十六大以来铁路科技发展取得的突出成绩所鼓舞，对部党组确立的“十一五”铁路技术创新工作的总体要求和目标充满信心，表示要以实际行动推动铁路科技创新工作深入发展，为进一步加强自主创新、全面深入推进和谐铁路建设而奋斗。全国铁路科技大会召开后，各铁路局迅速召开会议部署落实大会精神的工作。
2、基本实现技术装备现代化。“十一五”期间，时速200公里及以上动车组实现国产化，提速客车比“十五”末增长7倍以上。运输效率和经营效益跃上新台阶。2010年，铁路客运量预计达到15亿人，货运量预计达到35亿吨，与2005年相比两项指标都增长30%。运输服务质量达到新的水平。
3、——建立多元化、多渠道的科技投入体系。积极争取国家和地方政府对铁路自主创新的支持，鼓励和吸引社会资金投向铁路科技研究开发领域。——优化科技投入结构。铁道部科技投入主要用于铁路重大领域关键技术的自主创新、试验和科技成果推广应用，以及基础性、前瞻性、公益性研究工作。
4、“十一五”铁路建设质量工作目标是：确保客运专线工程质量达到世界一流水平；其他项目主体结构无缺陷、按设计速度开通，经得起运营和历史的检验。安全工作目标是：保持施工安全形势基本稳定，杜绝特大、重大安全责任事故和危及铁路行车安全的重大、大事故。
5、铁道部明确要求，铁路改革要立足国情路情，牢牢把握改革必须有利于加快铁路发展、保持路网的完整性、坚持运输集中统一指挥、提高运输效率、确保运输安全等重要原则。要把改革、发展、稳定统一起来，把改革的阶段性目标和总体目标统一起来。“十一五”期间，铁路改革的重点任务将是继续推进各项基础性改革。