长安汽车科技生态大会，是一场以智能为名义贯通过去未来的盛会，在这场盛会上，长安汽车正在“炫技”。若论长安汽车近来最为重磅的技术，便是“软件定义汽车”的SDA平台架构，这一架构将是长安汽车未来向上的重要基石。
无论如何，在汽车智能化浪潮的驱使下，汽车正在向着一个不设限的方向发展，在新时代，我们大可以去畅想融合了人工智能的智慧汽车究竟会是何种面貌，而在2023长安汽车科技生态大会上，长安汽车不仅展示了自己的畅想，更展示了自己的成果。
月4日，长安汽车召开了以“科技新生 随你而变”为主题的“2023长安汽车科技生态大会”，分享了数智跃迁的落地成果与探索进程，以新汽车为载体，首发SDA平台架构量产技术成果，以场景化演绎即将量产的新汽车。
1、软件定义汽车，没有标准答案。 前些日荣威的媒体沟通会上，我默默把这句话写在了笔记上。 说这话的人叫李君，是上汽集团的软件中心主任，也是上汽未来电气化和智能化布局的关键人物。 他当时说的内容，正是我本文要说的重点——软件定义汽车。 再加上一个主语，上汽的「软件定义汽车」。
2、荣威R ER6作为一款智能网络车，实际上起到了上汽荣威品牌互联网汽车承上启下的作用。早在2016年，荣威就推出了“全球第一款互联网汽车”荣威RX5。2019年8月，荣威推出首款量产智能座舱车型荣威RX5 MAX，而荣威rer6是智能座舱的全面升级。
3、崔卫国认为，在“软件定义汽车“的时代，如果没有强大的计算能力和电气架构，就没法谈整车的OTA。因此，上汽成立了零束软件公司，来打造全新的电气架构。据了解，零束主要承担中央集中式电子架构平台及其架构产品的开发、设计、验证等工作，打造智能驾舱、智能驾驶、智能计算三项核心应用。
易车讯 日前，在 2022中国汽车论坛-开放、协同，软件定义汽车生态圈的新生态主题论坛上，中国汽车工业协会软件分会面向业界正式发布了《软件定义汽车产业生态创新白皮书0》。
国家智能网联汽车创新中心（以下简称“创新中心”）在北京召开2023年度科技成果发布会，集中展示了9项围绕国家核心智库建设、共性技术难题研发的重要成果，涵盖智能网联、车路云一体化、电子电器信息架构、新一代高级别自动驾驶、仿真测试、功能安全故障模式、V2X-PKI健康度自动化监测等多个领域。
